Koenigsegg CCX (v1.0.0)


Скандинавский палач.
Марка Koenigsegg — одна из самых молодых среди производителей суперкаров, но это совершенно не мешает шведским машинам трепать нервы породистым конкурентам. Правда, есть один автомобиль, который снится инженерам Koenigsegg в кошмарных снах, — Bugatti Veyron. Женевский автосалон станет реваншем северян: скандинавы привезут туда сразу две скоростные новинки. И одна из них способна отправить франко-немецкое творение на покой.
«Убийцей Вейрона» станет Koenigsegg CCX, который по своей мощности мог бы запросто соперничать с ракетным щитом СССР. Причём, в отличие от ядерных боеголовок Союза, суперкар ССX гораздо экологичнее, ведь «питается» он биоэтанолом! Шведы таким элегантным способом уничтожили сразу двух зайцев: такое топливо, помимо своей чистоты, увеличивает отдачу двигателя — его октановое число выше, чем у бензина.
Знаками отличия Koenigsegg CCX не обделён. Есть у шведов и чувство юмора: надпись «Flower Power» на тысячесильном суперкаре смотрится похлеще девочки из детского сада с автоматом Калашникова.
Мощность мотора Koenigsegg CCX — 1018 лошадиных сил. И если у людей из Bugatti пока не трясутся в ужасе коленки, то задуматься им всё же пора. Максимальная скорость CCX пока не сообщается, но быстрый «швед» поспорит с Veyron и в этой дисциплине. Ожидается, что она превысит отметку 400 км/ч. В общем, ждём заездов на итальянском полигоне в Нардо — они и выявят победителя в этой битве королей.
Koenigsegg CCGT предназначен для гоночных трасс. А вот дата его «боевого» дебюта пока не называется. Но это не повод расслабляться конкурентам.
Но молодой и амбициозный автопроизводитель уже не может довольствоваться только дорожными автомобилями — Koenigsegg хочет наводить ужас и на гоночных трассах. Для этого подготовлена модификация CCGT, которая удовлетворяет техническим требованиям ACO (организатор «24 часов Ле-Мана») и чемпионата FIA GT. Двигатель лишился механических нагнетателей, но его объём увеличили до 5 литров. Koenigsegg CCGT получился очень лёгким — машина весит всего тонну, что на 100 килограммов меньше минимального веса по требованиям FIA. Недостающий вес добавят балластом, который будут размещать в зависимости от типа трассы.
Не пугайтесь, это не продукция доморощенных тюнеров с Южнопортового рынка. Это шведы решили отправить Koenigsegg CCGT покорять гоночные трассы.
Кстати, все автомобили Koenigsegg с 2007 года получат новый приборный щиток. Запатентованная разработка отличается весьма необычным дизайном и, по уверениям шведов, не требует перефокусирования зрения на периферические зоны — всё сосредоточено в центре щитка. Звучит убедительно, но как-то не очень верится.
Красиво? Бесспорно. Но вызывает серьёзные сомнения информативность такого щитка. Или шведы патентовали исключительно дизайн?
Кроме того, в стандартную комплектацию Koenigsegg войдёт противобуксовочная система, так что теоретически можно будет ездить на 1018-сильном суперкаре и зимой. Заодно шведы слегка облегчили и без того лёгкую машину — дверные петли теперь делают из алюминия. А меломаны обрадуются возможности интеграции в аудиосистему модного плейера iPod.
Просмотров: 12240 | Автор: alexey | 24 ноября 2010 | Комментарии (1) | Подробнее
Ferrari F50 GT (v1.0.0)


Роскошное двухместное двухдверное купе Ferrari F50 выпускалось с 1995 года по 1997 год в Маранелло, Италия. Название Феррари F50 связано с юбилеем (50 лет) легендарной фирмы Ferrari. Дизайн спорткара Ferrari F50 был разработан итальянской студией Pininfarina. Кузов Феррари F50 очень прочный и выполнен из композитных материалов. Колеса Ferrari F50 крепятся к корпусу всего одной гайкой, как на гоночных машинах.

Водитель и пассажир в Феррари F50 находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Газовые амортизаторы Ferrari F50 разработаны компанией Bilstein. Всего было выпущено 349 автомобилей Феррари F50.
Просмотров: 9692 | Автор: alexey | 24 ноября 2010 | Комментарии (0) | Подробнее